我國(guó)現(xiàn)用交通標(biāo)志使用整根焊接鋼管、無(wú)縫鋼管或是方形鋼管、矩形鋼管作為支撐，支柱與基礎(chǔ)通過(guò)法蘭盤(pán)連接，保證標(biāo)志桿的穩(wěn)定的法蘭盤(pán)分為上下部分。下法蘭盤(pán)埋置于標(biāo)志基礎(chǔ)混凝土的表面，與混凝土中鋼筋焊接成一體，以保證標(biāo)志立桿的穩(wěn)定。

　　上法蘭盤(pán)與鋼管立柱的根部焊接。上下法蘭盤(pán)用高強(qiáng)螺栓緊固，形成整體?；A(chǔ)采用混泥土或鋼筋混泥土結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)理論涉及材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、薄壁桿件結(jié)構(gòu)力學(xué)和地基基礎(chǔ)等多門(mén)學(xué)科。

　　計(jì)算交通標(biāo)志桿結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)定性以及連接的強(qiáng)度時(shí)，滄州博華交通采用荷載設(shè)計(jì)值（荷載標(biāo)準(zhǔn)值乘以荷載分項(xiàng)系數(shù)）；計(jì)算正常使用極限狀態(tài)的變形時(shí)，采用荷載標(biāo)準(zhǔn)值；計(jì)算變形時(shí)可不考慮螺栓孔引起的截面削弱。

　?。?）承載能力極限狀態(tài)的計(jì)算

　　應(yīng)使荷載效應(yīng)不利組合的設(shè)計(jì)值小于或等于結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)的設(shè)計(jì)值,按荷載效應(yīng)基本組合進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性設(shè)計(jì)時(shí)表達(dá)式為γ0(σGd+σQd)≤fd

　?。?）正常使用極限狀態(tài)的計(jì)算

　　應(yīng)考慮荷載的短期效應(yīng)組合,表達(dá)式為v=vG+vQ≤[v]

　　(3) 一般情況下,交通標(biāo)志結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)不必作變形驗(yàn)算。

　　博華交通標(biāo)志的基礎(chǔ)

　　交通標(biāo)志的基礎(chǔ),埋深一般在3m以下,屬于淺基礎(chǔ),可以設(shè)計(jì)成不必配置受力鋼筋的剛性基礎(chǔ)型式；位于橋梁上的標(biāo)志,應(yīng)通過(guò)計(jì)算配置必要的受力鋼筋；當(dāng)剛性基礎(chǔ)過(guò)于龐大或標(biāo)志位置處土質(zhì)不良時(shí),可以考慮設(shè)計(jì)樁基礎(chǔ)。滄州博華交通按地基承載力確定基礎(chǔ)底面積及埋深時(shí),傳至基礎(chǔ)底面上的荷載應(yīng)按基本組合、土體自重分項(xiàng)系數(shù)為1.0,按實(shí)際的重力密度計(jì)算。

　　1． 標(biāo)志立柱基礎(chǔ)可就地澆筑或預(yù)制后再埋置，基礎(chǔ)的埋設(shè)寬度和深度決定于地基的承載力、用地條件和標(biāo)志版面的面積。

　　2． 雙柱式交通標(biāo)志立柱的基礎(chǔ)可參考附圖 1、滄州博華交通規(guī)定的尺寸，兩個(gè)立柱底腳中心間距以其承載的標(biāo)志版面長(zhǎng)度的 1/3~1/2 為宜。

　　3． 安裝在橋梁結(jié)構(gòu)上的立柱以及大型標(biāo)志牌基礎(chǔ)，或者門(mén)架基礎(chǔ)包括鋼筋預(yù)埋件、法蘭盤(pán)和預(yù)埋連接件等應(yīng)符合博華交通相關(guān)國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

　　4． 設(shè)在人行道上的基礎(chǔ)頂面標(biāo)高應(yīng)與人行道標(biāo)高一致，基礎(chǔ)表面應(yīng)平整。